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南極日記（十二）：風雪來臨

作者:       發(fā)布: 2015-03-24      來源:

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[轉(zhuǎn)發(fā)]北航新聞網(wǎng)：http://news.buaa.edu.cn/xyfc/87970.htm

 

　　50公里冰蓋上一天的工作，是從挖雪取水開始的。我們有兩個化雪的電開水桶，當一個負責把雪融化時，另一個已經(jīng)把水燒沸，可供飲用。對于戶外工作，南極冰蓋上恐怕具有最好的取水條件，經(jīng)過幾天使用獲得上百升水的開水桶里，竟然沒有一點沉淀物！

冰蓋取水　　

　　經(jīng)過一天的思考和查閱，磁航向偏差的問題有了眉目。原來南極點和南磁極本來就不在一起，兩者之間有兩千公里以上的距離，當越接近南磁極時，地球磁場的磁力線扭曲很大，因此磁航向和“真北”之間的偏差也可能很大了。在這種情況下，按照GPS坐標飛行的無人機只有提高GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)的置信度，而忽略磁航向數(shù)據(jù)，才可能實現(xiàn)正確的制導(dǎo)了。折騰半天，最后的對策居然是忽略這個偏差，可以繼續(xù)。當我用密鑰文件打開了機載通訊電臺和地面站軟件之間的端口，電腦里傳來熟悉的“滴滴”聲，來自無人機自動駕駛儀的數(shù)據(jù)顯示導(dǎo)航系統(tǒng)自檢通過，意味著從中山站海邊到50公里的距離上，冰蓋已經(jīng)急劇上升了約900米。

滑跑試驗掉進大雪坑　

　
　　雖然大白鯊已經(jīng)在張家口附近的雪地上進行過起飛降落，但是南極冰蓋的冰雪面大不相同，因此正式起飛前，進行滑跑試驗還是必要的。實際上，這里的地面既不能稱為雪面，也不能稱為冰面，因為它是由零下十度以下的地吹雪一天天填出來的，既沒有冰堅硬，又不如雪松軟，踩在上面，留下的腳印都是很輕的。這獨一無二的冰雪面，表面上看一馬平川，由于風的吹蝕，又充滿了細小的波紋，那些接近10厘米高的小丘，可能對起落架造成嚴重破壞。我和曾慶儒很順利地啟動了大白鯊的發(fā)動機，開始冰雪面滑跑試驗。油門緩慢加上去時，飛機開始移動，但由于冰雪面的不平，機頭方向開始偏離，我趕緊上前用手穩(wěn)住機尾，并用力推了飛機一把，飛機借著這個速度，在不斷呼嘯的發(fā)動機推動下，筆直的加速向前。大約滑行了一百米，我看到雪橇在冰雪面上激起雪花，似乎馬上就要飛起來，我大聲的喊：“收油收油！要起來了！”話音剛落，大白鯊已經(jīng)跑出二百米外了，隨著發(fā)動機的聲音停下來，飛機在地平線的盡頭消失了！

雪后乘員艙的冰掛

　　
　　我困惑的問曾慶儒“你確定熄火了嗎？”，“熄火了”，“那怎么看不見了？”我們馬上向飛機的方向跑去，走了幾十米還是沒看到飛機，我心頭一緊，不會掉冰縫里去了吧？！當大白鯊無人機終于出現(xiàn)在視線中時，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)它竟然掉進一個8米見方的大坑里面去了。這么平整的冰雪面上怎么會突然出現(xiàn)半米多深的大坑呢？關(guān)于冰裂隙的種種傳聞立刻浮現(xiàn)在眼前，隱蔽在冰蓋下的裂隙，寬幾十厘米到幾米，長幾百米到幾公里，深不見底，由于被風吹雪填平，地面上無法辨認，只有在高空通過反射光線的差異才能辨認出來。容不得多想，我和曾慶儒冒險從坑里把飛機抬出來，飛機基本沒有損傷?？偹阌畜@無險，但是腳下的這片冰原是否安全，卻給我們留下了大大的問號！

艙室前地吹雪堆積出月牙形雪丘

　　
　　17日19：30，在和中山站的例行通話中，盧成老師向我們通報了未來幾天大風降溫預(yù)報，并警告我們，通過衛(wèi)星圖像發(fā)現(xiàn)20~40公里處冰裂隙很多，外出活動一定要兩人以上同行，并避免到離營地太遠的地方活動。

兩個艙室之間堆積的雪丘

　　
　　此后的三天風雪如約而至，每天都是白化天氣，我們只能在艙內(nèi)活動。風速一直保持在6級以上，最大風速發(fā)生在早上6~8點，直到下午才稍稍減弱，乘員艙被吹得以2赫茲左右的頻率搖晃，艙外長出了長長的冰掛。大風夾帶著砂一樣的雪，很快就在各個雪橇前后堆積起來。這些雪丘讓我想起了高歌老師給我們講過的“沙丘駐渦”的故事。當?shù)卮笛┯龅降孛孀璧K，氣流速度下降，砂雪沉積下來，在上風區(qū)形成環(huán)繞障礙物的月牙形雪丘，障礙物前的滾筒狀漩渦，會把雪丘頂部越推越高，直到把障礙物埋沒！加上雪本身是有粘合力的，這個發(fā)展的過程會很快！

大白鯊無人機準備起飛

　　
　　僅僅3天時間，我們的乘員艙前和兩側(cè)堆起1米多高的雪丘，這股神奇的力量讓我相信：冰蓋上的地吹雪，具有埋葬阻擋它的物體、填平一切溝壑的力量，冰蓋邊緣隱藏著無數(shù)冰裂隙怪獸，而地吹雪就是負責掩護它的兄弟！



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2015年3月24日